12月12日，中国船舶集团旗下江南造船为太平船务公司建造的14000TEU LNG双燃料集装箱船系列船第二艘“KOTA EMERALD（翠城）”（H2786）正式签字交付，该船于10月15日与该系列首制船同日命名，其建造周期延续了首制船“8/3/3.5”生产节律，进一步巩固了公司大型双燃料集装箱船建造模式。
在该船的建造配合中，得到船东、船检等各方的大力支持，各生产部门通力协作、紧密配合，实现了码头建造周期3.5月的突破。
如何将码头建造周期进一步缩短，掌握建造节奏、确保坞内完整性状态成为了建造团队面前的大难题。
该船在半船起浮时就实现了装轴、装桨，主机油底壳吊装结束，为起浮后机舱快速成型创造条件；坞内实现了4个大舱数字模拟堆绑与实绑的精准数据匹配与验证，为后续全面推广数字堆绑奠定坚实的基�。辉诖虢锥慰朔�7、8月份高温天气带来的影响，平衡各个部门之间的工序安排，高度衔接确保连续施工，出坞完整性再创新高。
系泊试验期间有效推进区域化调试、集约化交验，确保常规及燃气项目有序推进，进一步稳定固化码头3.5个月建造周期节拍。
该船是江南造船“鲲”系列双燃料大型集装箱船中首艘实现“双试合一”的船舶，试航过程中建造团队周密安排、连续报验，严抓试航前准备工作，实现双燃料集装箱船试航周期7天的新纪录。
据了解，2022年3月，江南造船与太平船务签订了4艘14000TEU双燃料集装箱船建造合同，这是太平船务完成重组后，时隔7年的首份新船订单。其中，首制船“KOTA EAGLE（鹰城）”在今年10月正式交付。
该批次船型总长335米，型宽51米，是江南造船自主研发设计“鲲系列”（KUN-14N）大型集装箱船，是江南研究院自主研发设计的新型高效、绿色、节能环保的船型。该型船选用MARK Ⅲ燃料舱，可同时兼容氨燃料。采用全球新一代智能控制废气再循环（iCER 2.0）系统双燃料主机，可以通过特定算法自动跟踪并动态调整空气和燃气比例，和以往机型相比，气体模式下的甲烷逃逸可降低50%，减少28%以上温室气体排放。
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